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机长的薪酬待遇主要分为三大块,基本工资、飞行小时、各类补贴及平均收入。月收入一般在5-8万元左右。但是不同的公司和航线有不同的标准。目前国内机长收入较高的是西藏航空,年收入约160万左右,其次是民营公司年收入约140万左右,最少的三大航空是70万左右。
要成为一名机长是不容易的,先要从普通学员做起,然后升副驾驶、见习机长,才可以放机长。在不同阶段的工资待遇也是不同的,首先从航校毕业后,要从打杂的小跟班做起,在飞机上看机长和副驾驶操作,工资待遇仅在4000元左右。成为副驾驶后,每月工资可以达到2-3万左右,如果一切顺利,经历7-10年,在飞满2700小时后,就可以成为机长。此时肩上就可佩上象征专业和责任的四道杠肩章。在薪资方面也比副驾驶高了三倍。
机长的薪酬待遇主要分为三大块,基本工资、飞行小时、各类补贴及平均收入。月收入一般在5-8万元左右。但是不同的公司和航线有不同的标准。目前国内机长收入较高的是西藏航空,年收入约160万左右,其次是民营公司年收入约140万左右,最少的三大航空是70万左右。这种情况主要是因为民企老板只有付出更高的薪资待遇,才能从人才大战中获取自己需要的优秀机长。香港地区的机长年收入有140万左右,收入最高的是在中国服务的外藉机长,年收入高达200万左右,直接成为百万级的土豪。
机长的职权是在航空活动中机长对航空器和旅客的安全负有直接的也是最终的责任,因此,国际公约和各国国内法都授予了机长在飞行中最高的法律地位和至高无上的权力。机长职权最早是沿袭船长在反海盗中的权力,而随着民用航空运输的发展,机长职权自身的技术性、行政性以及刑事司法性三大特征日趋明显,在刑事诉讼视角下将机长职权的性质定为一种"二元二次特殊的混合式刑事司法职权",从而有着明确的法律界定。
机长的要求是根据机型不同,应当积累一定的飞行小时,以达到熟练性要求,一般的航空运输企业波音737、空客320等中型飞机的最低经历时间要求为2700小时。机长应具有良好的职业道德品质,高度的负责精神,强烈的安全意识,牢固的章法观念,熟练的操作技能,精细的工作作风,严谨的组织纪律以及健康的体魄。每次飞行公司须委派一名符合机长要求的驾驶员做为此次飞行的责任机长,行使机长职责,机长是当班飞机的负责人,对当班飞行活动负责。
机长月薪一般都是三四万。一名普通飞行员平均每月大约有七八千元以上收入。 国航培训一名飞行员的总费用,仅仅在飞行学院内,就在69万到110万元之间,这不包括工作后追加的培训。据知情者透露,与国外飞行员平均折合两百多万元人民币的年薪相比,国内飞行员收入的确是差了一大截。但外国人要想当上飞行员,费用基本上由自己负担。按照民航总局的规定,飞行员的收入主要由基本工资、飞行小时费、伙食补助和奖励分红组成,因此国内三大航空公司间的差距不大,收入的多寡仍然依据多劳多得的原则,按各人的飞行小时费而定。
国内飞行员收入一般分3档:
第1档是G内三大航(G航,东航,南航),机长月收入在五万到八万不等(是否教员,是否洲际,是否带飞模拟机或本场,是否有高原航线等造成收入不一)副驾驶月收入一万五到两万五不等。
第2档是地方公司,比如川航、厦航、海航……机长月入在七万到十万,副驾驶在两万到四万。
第3档是民营飞机:机长年收入在130到150万之间,副驾驶40万到60万。
1)飞行员从航校合格毕业后,进入公司升副驾驶月薪2到3万,升机长后月薪大约5万,要是兢兢业业飞得好的话,还可以兼任公司领导职务,那样年薪近百万。
2)还不错,工资有3000多,另外还有不少补贴,升职空间也大,福利的话也很不错,至少食堂的饭菜不贵,量也很多,也很好吃,不过还要看你具体的岗位了。
3)因为实际支付与工作地点,工龄,工作经验,学历,业绩和其它因素有关,
想要做一个印刷机长,分丝印机长和胶印机长。
丝印机长一般从学徒做起三个月差不多,工价还可以,就是丝印味道大有些小年轻无法接受。
胶印机长技术含量高,分单色机长,双色机长,四色机长,六色机长和八色机长。色越多工资越高,四色以上的机长对开机的,工资基本八千到两万,月薪。先从三手,三个月到半年转二手,再看你是否接受快一年到两年可以试做机长,有的二手半年就能做机长,有的人一辈子也只能做二手做不了机长,要有极强的承受压力。
本文由可牛信用于2022-10-27发表在可牛信用 版权声明:本文内容由互联网用户自发贡献,该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容, 请发送邮件至 297998376@qq.com 举报,一经查实,本站将立刻删除。
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