在最近一篇飞行报告中大家都好奇我这么飞是不是有什么“企图”。在这里统一回答一下：没啥意图，就是机票再不用掉要过期了怪可惜的。
在飞完以后我还十分懊悔没有将里程“合理”累积到外航，而是习惯性累积东航。东航新政下的飞行累积十分不堪，简直是对会员的劫掠。
图：东航累积标准
刚入门的1星会员，飞一趟京沪，某程买票500元，最终累积500*0.24=120里程。而以前可累积544里程。
银卡/金卡/白金卡则分别累积480/520/560里程。而以前可累积707/870/1088。
两舱缩水就更厉害了。以前按两地距离*200%累积，现在只看票价。比如票价594元的武汉-宁波公务舱I，1星会员之前可累积1400里程，现在只有142里程，少了整整1个零
所以飞东航，又升不到金银卡，里程应该攒到别家去！
东航的合作伙伴包括：天合联盟成员+日航+澳航，我们来分析一下。
坐东航累积到日航[JL]
按舱位累积，单位是英里（1英里=1.6km）。日航里程可以反过来兑换东航航班，比如上海=武汉往返12k日航里程。
图：日航累积标准
JL里程还有浦发联名卡可以一起攒。并且，JL支持家庭账户，一家人的里程可以集中起来共享使用。
图：JL家庭账户里程共享
坐东航累积到澳航[QF]
不同舱位和距离对应固定数值（points那档），与日航累积比例大体相当。北京-上海公务舱可累积825积分，8000QF积分可兑换600英里内航班，比如上海-厦门。
图：澳航累积标准
相比而言，坐东航累积QF的性价比不如累积JL。国内攒QF没有信用卡渠道。
坐东航累积到达美[DL]
达美与东航合作最为深入，累积比例最好。所有舱位均可累积，且两舱有200%以上。单位是英里。如果恰好买到P舱，说不定还有惊喜。
图：达美累积标准
达美里程兑换没有突出优势，一口价17.5k兑换东航国内航班，限直飞。距离越远越划算。
坐东航累积到大韩[KE]
累积率与JL相当，单位是英里。KE里程有一项比较甜蜜的用法，20k/25k里程可兑换东航国内经济舱/公务舱往返（点此阅读）。
图：大韩累积标准
KE有家庭账户，一家人的里程可以共享使用。但国内没有信用卡累积渠道。要是飞得不多想攒够25k并不容易。
坐东航累积到厦航[MF]
距离制，单位是km。累积比例跟JL相当，超低折扣舱位累积率为零，再加上厦航里程本身也没吸引力，所以不建议考虑厦航。
图：厦航累积标准
其它天合联盟的合作伙伴就更不值得考虑了。
最后做个模型推演
小木base上海，一年出差5次，假定都是上海=北京，机票公费报销。每年一家三口坐飞机旅行2次，假定一次成都一次长沙，机票自费。都坐东航但选择不同的累积去向，我们来看看数据对比。
图：坐东航累积东航/日航/达美/大韩的回报对比
小木的消费够不到东航银卡，松松认为累积到JL最合适。KE将于2023年4月切换新计划，恐怕届时还没攒够就遭遇贬值。
最后的最后
天合联盟的高卡在休息室权益方面一直受人诟病——拿着达美金卡坐东航国内航班没法进入休息室，只有国际航班才可以。
所以飞行比较多的选手还真挺纠结的，攒东航吧里程大幅缩水，攒外航吧就算升级钻卡也没啥权益。
怎么办？尽量少坐东航呗。
