最近，在某社交平台上出现了这样一则信息：
“#找工作#爸爸55岁了，货车司机，因为疫情原因失业了。因为爸爸以前工作时间自由，现在还是想继续做个时间自由的工作，可是不知道干啥啊，大家有啥推荐吗？谢谢。”
疫情之下，此前“马达一响，黄金万两；车轮一转，给官不换”的日子早已不复存在。据统计，仅在2020年，我国货车司机的数量从2100万下降到年底的1800万，也就是说，在短短一年的时间里，就有300万人选择放弃这份工作。
此外，行业数据显示，在从事货车司机的人员中，70后占比超过50%，90后占比不足20%。但在80年代和90年代，货车司机很受欢迎。农村地区的许多70后在父母的安排下成为了货车司机。然而进入千禧年之后，随着物流的不断发展和货车数量的不断增加，行业内的竞争压力也越来越大。特别是新冠疫情发生以来的各种管控措施也加大了货车司机的出车成本，并且伴随疫情，货源减少也是一个重要的原因。
货车司机容易疲劳驾驶，面临行车危险的印象已经深入人心。货车司机的“失业”除了有疫情的影响，归根到底更为重要的是由于行业自身的性质。
即使在就业形势如此严峻、月薪过万、表面条件看起来如此“诱人”的情况下，越来越多年轻人都也不再考虑货车司机这份职业。因此，70后成为货车司机这个行业的主流也就不足为奇了。毕竟，他们的工作选择性比较少，为了生存，只能负重前行。但随着年龄的增长，这些70后、60后的货车司机失业后又该何去何从，这是他们正面对的一个问题。
编辑/贾皖豫
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