电子变速套件越来越受欢迎，几乎成为职业赛场标配。自从Shimano Di2问世以来，这项技术已经下放到较低级别的公路和山地车套件中，所以现在市场上的选择比以往任何时候都多。
事实上，三大变速厂商Shimano（Di2套件）、SRAM（eTap）、Campagnolo (EPS)现在只为其顶级公路套件提供电子选项，似乎没有计划进一步开发这些套件的机械版本。电子套件带来了许多好处，包括精准的换档，在某些情况下，易于设置，但一些用户更喜欢机械套件的换挡触感和护性的便利性。但是电子套件也更昂贵。
在本指南中，我们将详细了解电子套件的确切构成、它们的工作原理以及电子套件与机械套件的优缺点。
谁创造了电子变速套件？
Mavic是一个以轮组而闻名的法国品牌，但它却是第一个推出电变的品牌。1992年，Mavic率先推出Zap电子变速套件，它换档的速度取决于您踩踏板的速度。1999年，Mavic将该系统更新为无线的Mektronic。
Mavic的技术虽然具有创新性，但由于缺乏精致性和可靠性并没有真正让电变发展起来，但它确实为十年后的发展播下了种子。2009年Shimano推出了配备Di2电子技术 的Dura-Ace 7950 系列套件， 一年后该技术下放到Ultegra 6750 。Campagnolo在2011年末以Super Record EPS 加入该行列 。SRAM是最后一家生产电子套件的制造商，但随着2015年SRAM Red eTap的发布，真正的无线变速时代宣布开启。
机械变速的优点
机械变速相比电子变速最明显的优点主要是简单和价格。机械变速已经经受住了时间的考验，因此，从初学者到顶级车手的各个级别都可以选择机械变速。机械套件在维护方面相对容易，如果在半路遇到问题，那么它解决问题通常相对简单，在最坏的情况下，更换变速线也相对容易且成本低廉。购买替换的零件通常也更容易、更便宜。
许多用户已经习惯并更喜欢机械变速的感觉，因为机械变速提供了清晰的变速手感。当你开始换档时，可以感觉到拨链器在移动，这为用户提供了比机器人、电子嗡嗡声更有意义的交互。
机械变速的缺点
机械套件通常需要在初始设置后重新调整，因为原厂都会预留较长的线管和变速线，而装车时候都是尽量实现走线的最短路径。随着时间的推移，变速线会磨损，线管可能会进入灰尘泥浆，形成污垢，因此变速质量会下降。所以机械变速的线管和变速线需要定期更换，以保持最佳换档。
电子变速的优点
使用电子变速套件，无需考虑变速线和线管的调整，电线不受公路或越野条件的影响。从理论上讲，只要不碰撞尾勾并保持电池有电，不用担心变速质量随着时间的推移而下降。电子变速的换档手感通常更具有一致性，几乎不可能出现错误换档情况。电子变速只需较少的力气就可以进行换档。
几乎所有现代越野后拨都使用离合器机构来防止链条被拉伸。对于机械换档，当克服离合器的力时会增加摩擦，但这不是电子换档该考虑的问题。电子套件还提供了通过按住相关按钮同时在多个档位上下换档的能力。
还可以通过添加额外的按钮来定制电子套件，这些按钮称为冲刺键“sprint shifters”、“satellite shifters”或“blips”。这是在职业赛场非常受欢迎的功能，方便车手快速换档，而无需将手从首选位置移开。
套件制造商都在其电子套件与其各自的合作伙伴应用程序之间提供连接，用户可以自定义每个按钮执行的功能。例如，可以设置一个通常预编程为降档的杆，反之亦然，具体取决于个人偏好。这在机械系统上是无法实现的，因为相应的杠杆对相关的拨链器具有一定的拉线拉力。
在组装自行车时，与机械系统相比，电子套件更容易安装，因为无需将线管从头管连接到后下叉。由于电线的轮廓更窄，它们更容易通过复杂的集成设置进行安装。对于SRAM的无线电子eTap套件，没有任何布线烦恼。
电子变速的缺点
电子套件在换档过程中可能缺乏变速手感或换挡反馈，但这取决于个人喜好。一些用户更喜欢机械换档器的积极反馈，以及换档时发出的咔哒声。
如果遇到问题，与机械系统相比，电变通常更难诊断，而且也不太可能通过随身携带的工具来解决问题。例如，Shimano变速停止工作，你需要通过将其插入装有该品牌的eTube软件的电脑来检查每个组件。同样，如果遇到问题，维修费用也更高，因为诊断和解决问题可能是一个更加费时的过程。
与机械相比，电子套件通常会带来轻微的重量损失。因为拨链器需要容纳额外的电机，还需要考虑电池和接线盒的额外重量。
电子前拨链器具有相当强劲的马达，它能够在负载下换档，但这会给车架，特别是前拨链器吊架带来更大的压力。出于这个原因，SRAM eTap AXS前拨链器在包装盒中配备了一个支撑架。
与等效的机械套件相比，电子套件最显着的缺点是成本增加。但是这不妨碍电子变速技术正在逐级下放技术，品牌范围也有更多选择。
三大变速品牌的电变
Shimano、SRAM和Campagnolo 是变速市场中的三巨头，均提供电子变速套件。Shimano (Di2) 和SRAM (eTap AXS)有公路、碎石和山地车电子套件，而Campagnolo (EPS)仅限于公路车。
禧玛诺 Di2
公路车：Dura-Ace R9200 (Dura-Ace R9150/70)、Ultegra R8100 (Ultegra R8020/70)、105 R7150
砾石车：GRX 815
山地车：XTR M9050、XT M8050
城市车：Alfine Di2
这家日本公司是第一家破解大众市场电子套件密码的主要制造商。公路产品的电变之前仅限于两个顶级套件Dura-Ace和Ultegra，上个月该品牌的第三级套件105加入电变俱乐部。当前一代的Dura-Ace R9200、Ultegra R8100和105 R7100套件是其中的佼佼者，标志着Shimano 向半无线变速迈进（Ultegra和 Dura-Ace的圈刹版本仍然是完全有线的）。
Shimano最新的山地电变还没有进一步的消息，目前的XTR和Deore XT的Di2版本依然是有线的。Shimano提供了GRX Gravel套件的Di2版本，它依结合了公路和山地套件相同的有线技术。Shimano还为城市车用户提供Alfine Di2，这是三巨头中唯一这样做的品牌。
SRAM eTap AXS
公路车：Red eTap AXS、Force eTap AXS、Rival eTap AXS
碎石车: Red eTap XPLR AXS、Force eTap XPLR AXS、Rival eTap XPLR AXS
山地车：XX1 Eagle AXS、X01 Eagle AXS、GX Eagle AXS
这家美国制造商是最后一个加入电子革命的品牌，但他们有着后来居上的态势，直接进入了无线领域。SRAM目前在其eTap AXS系列中提供三个级别的公路套件。Red是顶级版本，其次是Force，它延续了大哥Red许多相同的技术，但重量更重，以达到更低的价格。Rival eTap AXS于2021 年4月推出，重量更重，但价格更具竞争力，并首次将电子变速带入第三级别套件。
SRAM还将eTap AXS系统迁移到山地车Eagle套件中。和公路一样，也有从旗舰XX1到X01再到GX三个级别。当然电子革命延伸到无线RockShox Reverb升降座管，这也是SRAM目录的一部分。
SRAM以eTap AXS XPLR的形式推出了其砾石套件。XPLR提供从Red到Rival的选项，具有更大的44t容量和10-44飞轮的后拨链器，用于砾石专用传动装置，以及一系列1x或2x牙盘。SRAM生态系统还允许配对公路、碎石和山地自行车套件的不同元素。
Campagnolo EPS
Campagnolo目前仅以12速的形式提供Super Record EPS，套件是也是有线连接。换档按钮采用Campagnolo的“Multi-Dome”技术，提供真实的换档感觉。
随着更多的Campagnolo电变套件，以及EPS电子技术向13速Campagnolo Ekar Gravel 传动套件的迁移。
电子套件如何工作？
尽管品牌之间存在差异，但电子套件的工作原理保持不变。根据系统的不同，当启动变速拨杆时，它会通过电线发送电信号或与相关的拨链器进行无线通信，从而使其切换到指定的档位。
在电子信号的通信方式方面，三大套件制造商之间存在分歧。
Campagnolo 的EPS电子公路套件完全接线，由V4内部框架电池为系统供电。Shimano的电子套件历来都是完全接线的，但最新的Dura-Ace R9200、Ultegra R8100 、105 Di2公路套件是半无线的。在这里，两个拨链器和电池之间有一根电线，电池通常安装在座杆中。指拨是无线的，带有纽扣电池。
SRAM是三巨头中第一家且仍然是唯一一家提供完全无线设置的制造商，其eTap AXS套件涵盖公路自行车、碎石骑行和山地自行车。当启动SRAM eTap变速拨杆时，它会通过AIREA（基本上是SRAM的蓝牙或ANT+无线协议）与相关的拨链器通信，从而使其变速。
电变的电池能使用多长时间？
决定电池寿命的变量有很多，不仅是从一个系统到另一个系统，还包括换档的频率。
Shimano声称其最新的Dura-Ace R9200的主电池可持续长达1000公里。指拨的CR1632纽扣电池据称可以使用一年半到两年。如果在完全接线的情况下运行系统，电池寿命最多可延长 50%。
SRAM eTap AXS在每个拨链器中使用一个可充电锂离子电池，在指拨上使用CR2032纽扣电池。根据SRAM的说法，拨链器电池在充满电后可持续使用大约60小时，大约一小时才能在指定的充电座中充满电。
Campagnolo的EPS套件与一节电池连接，该品牌声称其最新的V4电池将可持续长达1700公里骑行，具体取决于骑行条件和换档频率。当电量在60%到100%之间时，位于车把下端的单元控制器LED灯呈稳定的绿色。当它低于60%时，它将呈绿色闪烁，在40%到60%之间为琥珀色，持续红灯表示电池电量在6%到20%之间，红色闪烁则低于 6%。
可以将机械套件升级到电子套件吗？
虽然机械传动系统组件与电子部件不兼容，但如果对整个套件进行更换，通常可以将自行车从机械套件升级为电子套件。
但是，情况并非总是如此。如果使用的是Shimano或Campagnolo等有线系统，则从机械切换到电子取决于车架线管的布线，有些车架可能没有地方安装电池。如果计划升级到全无线系统，例如SRAM eTap AXS，它与旧车架具有更大的兼容性。
编辑：滨
