来源：【四川日报-川观新闻】
川观新闻记者 曹凘源 雷倢
3月30日，市域（郊）铁路成都至德阳线（以下简称“S11线”）项目现场推进活动在德阳市举行，S11线正式启动建设。这也意味着成都与德阳、眉山、资阳三地互通市域铁路又迈出重要一步。
项目推进活动现场。曹凘源 摄
成资线（S3）土建工作完成70%—80%、去年开工的成眉线（S5）正在加快建设。加上此次启动建设的S11线，成德眉资正加速建设成为市域铁路全覆盖的都市圈。
S11线有何设计特色？成德之间已有百余列动车运行，为何还需要S11线？对于构建轨道上的成都都市圈又有什么意义？记者就此采访了相关部门负责人和业内专家。
从通勤看
S11线将完善和扩充成德间交通体系，缓解运输压力
S11线项目现场推进活动的举办地，位于德阳火车站对面。目前，成德之间每天有超100列动车从这座车站经过，最短通行时间仅为23分钟，极大地拉近了成德通勤距离。
既然已有如此方便快捷的动车，成都和德阳之间为何还要再修一条S11线？
“优化结构。”这是西南交通大学副教授、德阳城市轨道交通职业学院党委书记梁东给出的答案。
在梁东看来，成都青白江是亚洲最大物流港，宝成铁路青白江至德阳段货运列车较多，实施动车公交化无过多富余能力；而西成高铁主要承担省会城市间人员交通往来，成德间一票难求的现象经常出现，不能满足人们通勤化交通便捷出行需求。“S11线建成后将进一步完善和扩充成德间交通体系，调节运输结构，缓解既有交通运输压力。”
值得一提的是，该线路将接驳轨道交通18号线抵达天府国际机场，并可通过成都轨道交通线网换乘S3、S5线通达资阳、眉山两市。
四川成德轨道交通有限公司总经理蒋岿松介绍，今年，项目方将推进全线前期工作，确保全线站点和区间分阶段实现围护结构、土方开挖以及主体结构施工，顺利完成全年投资目标。
在成都平原修建铁路，会不会比在四川其他地区更容易？蒋岿松告诉记者，S11线工程线路长、规模大，涉及工法多，地质情况复杂，涉及地铁车站、铁路、河渠、市政桥梁、重大输油输气管、220千伏电力隧道、高层房屋等建构筑物，施工技术难度大。
从产业看
“通勤圈”带动“产业圈” ，推动两地金融、商贸等快速发展
记者注意到，S11线将德阳、广汉与成都主城区通过轨道交通连为一体，不仅能够满足人们通勤化交通便捷出行需求，还将进一步完善成都市绿色交通体系，对实现沿线地区可持续发展能起到关键作用。
参考路线图
通勤圈“扩大”带动了产业圈“共融”。
从规划图上可以看到，S11线与天府大道北延线共线，串联了成都火车北站组团、凤凰山组团、北部商贸城组团、新军马组团、濛阳新城、广汉向阳组团、三星堆组团、德阳天府旌城组团。“这将对城镇布局、产业发展、沿线人流和物流的整体联动起到十分关键的作用，进一步加强天府大道北延线城市主轴带快速发展，可实现成德间产业链互补。”梁东说。
产业圈“共融”的关键在于人才的流动。
“便捷的交通可以加速人才的流动。在各地明确未来产业差异化发展的基础上，人才的流动能够创造更多的产业合作机会。”梁东表示，比如借助德阳重装设备工业制造，可大力提升成都汽车工业、航空航天制造业、轨道交通产业的发展。
此外，S11线作为都市圈市域（郊）铁路，也能进一步带动成德两地在金融、商贸、物流等服务业方面的快速发展，促使德阳加快融入成都“半小时经济圈”，推动两城深度融合、创新发展。
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