不论这宝马1系的认可度在豪华市场里高不高，但它的名头还是挺响亮的，毕竟也就20万元出头，这样的宝马即便是不够豪华，甚至是有所牺牲，但开上路之后仍旧会比一些同等价位的非豪华B级来得有面子。这里我们就再度解读一次宝马1系，看看4门5座设计的它是否值得消费者们入手。
外观方面，宝马1系在完成2023款改款后，得到了更加出色的运动化外观，或者我们可以直接一点来说就是它终于在全系中都得到了M运动套装。而在部分车型上，我们还见到了在双肾进气格栅、三区导流孔、后保险杠扩散器，甚至是轮毂上都完成了黑色漆面喷涂的M运动曜夜套装，尽管它并不如宝马3系等车型上的版本来得激进，也无法完成那么多性能改善，但视觉绝对是值得表彰的。但同样也是因此，2023款出现了一定门槛上调。
尺寸方面，4462/1803/1446mm的车身长宽高会暴露它的第一个短板，即便是配上2670mm的轴距，宝马1系被放在非豪华紧凑型轿车大军里，仍旧会成为那个“矮子”，特别当如今的制造商都标榜自己打造的是A+级、让车长突破2米7、轴距突破2.7米时，它的尺寸与空间大小都会对竞争造成负面影响。
内饰方面，我们不能说宝马1系的中控或装饰不够宝马，因为像中区的10.25英寸悬浮式触控屏，还有它下方正对应的空调出风口与多媒体+空调控制台，在样式上都是很标志性的，尽管造型与装饰有所简化，可仍能从它们便立马分辨车辆身份，而从次低配开始覆盖的M运动型方向盘也同样如此。此外，大握把的挡把虽变成了电子式，但还是宝马的“大鸡腿”。可能要说缺失，那应该就是高低配有明显的装饰档次差异，高配中的撞色、软包以及烤漆面板能更好地强调豪华身份，低配则要差点意思。
功能配置方面，带后驻车雷达的倒车影像、运动/经济/舒适驾驶模式选择系统以及上坡辅助成了辅助驾驶中的标配核心，而全系都没有提供额外支持辅助驾驶的主动安全系统，定速巡航也是需要选装的。车内配置上，标准适配的只有遥控钥匙、电动外后视镜，全景天窗要在中高配上才能获得，而前排无钥匙进入为全系选装，氛围灯+外后视镜加热等额外功能也覆盖在了含双温区空调的选装包里。
信息娱乐方面，10.25英寸触控屏搭载的还是iDrive6.0，但好在它的CarPlay/CarLife手机互联与基础语音控制还是标配，通过手机进行导航什么的还是挺方便的，除此之外，这套系统的在线互联或延伸功能则比较有限，但至少基础娱乐功能已经具备了。
乘坐方面，好消息是，宝马1系坚持了在每一张座椅上都提供皮革，并从次低配开始覆盖带主驾驶电动调节与腿托的运动风格座椅，而高配还将得到副驾驶腿托与主驾驶位置记忆，但坏消息是，想要获得加热功能仍是全系选装，甚至就连带后独立出风口的双温区空调也得全系加钱。另外，正如我们前面提到的，宝马1系的空间还是比较有限，前排3指的头顶空间尚可，但后排不光头部会下降到1指，腿部余量也不足1拳，这更像是一台小型轿车的表现，而非什么豪华座驾。（体验者身高为180cm）
动力方面，宝马1系仍旧有120i、125i两张动力铭牌，前者继续搭载着100kW/220N·m的1.5T三缸发动机，它通过优化改造在调校上有功率下降，但零百加速仍旧为9.4秒，而旧款车型NEDC综合油耗仅为5.4L/100km、新款车型WLTC综合油耗为6.5L/100km；后者搭载着131kW/280N·m的2.0T四缸发动机，零百加速为7.5秒、WLTC综合油耗为6.5L/100km，全系传动均匹配以换挡速率见长的7速湿式双离合变速箱。
底盘方面，宝马1系没有了双球节弹簧减振支柱结构，前桥是标准的麦弗逊式独立悬架，后桥则为多连杆式独立悬架，调校上的舒适滤震不那么豪华，但支撑性能却没有缺失，比起速腾等车还是要有趣得多。
写在最后
宝马1系不过20.89万元的门槛其实是2023款更新上调之后的结果，它的在售2022款甚至要卖得更便宜，而且旧款动辄5、6万元的降幅，让它的终端优惠后价格变得跟一台非豪华A级车差不了多少，就算是座舱里的豪华配置少了，可面子肯定要比开一台速腾要足。当然，如果想要在用车方面也有一些豪华满足度，那么这全员运动套装的新款显然也是能满足如此诉求的，但非要说够“宝马”的宝马1系，或许还是只有2.0T的125i会更符合我们的期待。
