昨天下午收盘后，面对宁德强势从跌7%可以返身性回红盘，确实属于盘中强势的！
然后综合看了几十份新能源汽车产业链的各种数据与分析。
至少在分析师层面和基金经理层面，他们觉得自己不是在赌博，也不是博弈，而是踩准了历史性机遇的点！
他们目前越来越认为新能源车产业链，是V型反转，而不是U型反弹！
因为最近一份数据对信心有巨大支撑，乘联会最新数据显示，5月全国乘用车市场零售135.4万辆，环比4月份增长30%；全国乘用车厂商批发155.7万辆，环比增长64%。实际卖出的比生产的要多出20万辆，这被解读为需求暴增。
6月1-5日，全国乘用车批发16.3万辆，势头保持良好，较上月同期增长17％。由于6月3～5日是端午节，因此实际有效销售时间仅有1～2日，相对于去年的端午节在6月14日，今年6月第一周走势已经体现出政策启动的增量效果。
至于今年还能卖出多少台新能源车，其实已经不是很关键！而是展望2023年，充满了鲜花与掌声！
关键是现在可以在这个产业链的盘子里，抢多少货，存多少优质龙头的股票封存！
2022年新能源车销量是450万？540万？600万？甚至650万？都可能！
但2023年更可能是 1000万辆！
首先，人心盼电
其次，国家支持
第三，全球触电
销量推测依据之一是，置换！现在油价高企，本月甚至可能突破10元/升了，纯电被更多人关注肯定是事实。
我国2021年二手车交易量达 1758 万辆，接近新车销量的 70%，未来将成为不可忽视的市场（存量替换）。
而近期广东、上海、浙江等地均出台了新能源车置换（以旧换新）补贴政策，刺激对象与新车消费者不完全一致，有望打开新能源车存量替换巨大空间。
上海更是直接在牌照上新增非营业性客车牌照额度4万个，其中大多数为新能源车/纯电车，全市乘用车‘油转电’的进程也有望继续加快。
因为上海优惠细则是：按照国家政策要求阶段性减征部分乘用车购置税，对置换纯电动汽车的个人消费者给予一次性1万元补贴，支持汽车租赁业态发展，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理。
还有规划政策也是推波。比如河南省政府办公厅此前有文件显示，“计划到2025年,河南省新能源汽车年产量突破150万辆”。一省即如此，全国主要产地叠加的规划千万辆起步！
有人会说，现在新能源车产业链个股的估值依然不低，尤其是整体反弹了30～50%后，更是不低了！
可惜主流资金的分析师与基金管理人们似乎无所谓静态估值的高，也不在于对应2022年动态PE估值的较高！
他们已经在看2023年了！
