进入2019年二季度以来，中国的汽车市场从未让任何一家车企感受过暖意，吉利当然也不例外。
8月21日，吉利汽车发布了上半年成绩单。据财报显示，上半年营收475.6亿元，稍高于市场预期的459亿元，但同比下滑11%；归母净利润为40亿元，同比去年下挫4成，稍低于市场预期。
（图片来源：公司公告）
公司称，净利减少主要是由于在中国市场汽车整体销量下跌超出预期及本集团主动减少经销商总库存所致。
午间财报发布后，吉利汽车10分钟之内暴力拉升将近4%。但截至收盘,股价反而下跌至0.54%，市值险守1000亿港元。自4月18日以来，公司股价一直单边下挫，四个月股价跌幅将近40%。
（图片来源：富途牛牛）
吉利汽车集团旗下拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
公告显示，上半年公司共销售了65.17辆汽车（含领克合营公司出售的「领克」品牌汽车销量），同比下跌15%。
具体来看，作为吉利旗下的主打品牌，新帝豪品牌轿车销量约为10.92万辆，同比下滑14.72%。
相较于吉利旗下其他品牌，帝豪的销量下滑幅度要小得多，依然担当着销量主力品牌的角色。
博瑞以及博瑞GE在上半年的销量只有1.3万辆，同比下滑 73.67%。值得注意的是，6月份，博瑞以及博瑞GE的销量只有1551台。
远景SUV前六个月的合计销量只有4.08万辆，同比下降34.14%。
在吉利旗下的各个型号中，表现最好的当属风头正劲的领克系列。2019年上半年，领克系列累计实现销量55877台次，较去年同期上涨20.81%。
在新能源汽车领域，作为2019年推出的全新产品，吉利几何A品牌6月份销量创下新高，达到1743辆。而由几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款新车型组成的新能源领域及电气化领域车型，上半年累计实现销量5.76万辆，同比增长301.06%。
尽管新能源汽车、领克系列表现良好，但整体而言，吉利汽车上半年的整体销量处于下滑状态。
相较于年初制定的全年151万辆的销量目标，2019年前六个月，吉利汽车只完成了销量目标的43%。
此外，根据最新销售数据显示，吉利汽车7月汽车销量9.14万辆，同比下降24%，1-7月累计销售743055辆，同比下降16%。
事实上，吉利汽车销量下滑的征兆在2018年已经开始显现。2018年，吉利汽车销量突破150万辆，但是仅完成了全年销售目标的95%。尤其值得注意的是，2018年12月，吉利汽车销量跌破10万台，仅有9.3万辆。
汽车是重资产行业，有很强规模效应，吉利上半年销量虽同比下降15%，但利润却成倍的减少。
以2016年投放博越、帝豪GS等车型为起点，吉利开启了高增长时代，2016、2017年业绩连续翻番，营收分别为537.21亿元、927.6亿元，同比增长78.25%、72.67%。归母净利润分别为51.12亿元、106.34亿元，同比增长126.16%、108%。
2018年公司汽车销售下滑，导致业绩大幅放缓，营收1065.95亿元，同比增长15%，净利润125.53亿元，同比增长18%。
（图片来源：iFinD）
客观上讲，吉利汽车依然是国内最大的自主品牌，在行业进入存量市场后，本想着它能抢占弱势自主品牌份额、上攻中低端合资，但现实却打脸，吉利汽车销量却再度下滑，为什么会出现这种情况？
据相关分析人士称，主要有两方面原因：
一方面，自2018年7月以来，中国汽车市场整体下行，我国车市每个月都处于同比下滑的状态，车企业绩普遍锐减。
根据中国汽车工业协会的数据，1-6月，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。
这其中，自主品牌车企感受到的凉意似乎更大。根据数据显示，进入2019年，自主品牌销量份额屡屡跌破40%的红线，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用车市场份额低至36.2%，也是连续四个月低于40%。
值得一提的是，市场普遍将40%作为自主品牌车企站稳市场的重要关口。
另外，在已经公布的30多家车企中，共有13家销量出现了下滑。在这下滑的名单中，包括吉利汽车、东风风神、上汽通用五菱、上汽乘用车、长安福特、长安马自达、广汽菲克、广汽三菱、神龙汽车这9家企业的销量同比下滑幅度超过了10%。
与此同时，随着国内汽车市场持续走低，不少豪华车企、合资品牌以及国外厂商纷纷压价促销，进一步抢占市场份额。
宝马集团今年上半年累计交付BMW与MINI双品牌共35万辆新车,同比增长16.8%，暂列第一。
一汽-大众奥迪今年上半年共销售31.1万辆，与去年同期相比增长2.1%。
雷克萨斯上半年在华销量达9.38万辆，同比增长36.5%，仅在6月销量就达到了1.82万辆，同比增长96.7%，几乎翻了一倍。
除了宝马、奔驰、雷克萨斯等近期表现一直坚挺的品牌外，一些被看衰的豪华品牌也在近期逆势猛增。
凯迪拉克在今年前5个月累销下跌5%，却在6、7月翻盘，销量数据转为同比上涨2.1%。
同样情况的还有奥迪，在前5个月销量下滑后，依靠大促销在6、7月完成销量增长22.5%和6%。
另一方面，研发投入过少，市场竞争加剧吉利颓势。
2018年，吉利集团用于销售和分销方面的费用约为45.23亿元，与之相比，2018年吉利集团在研发方面的投入仅约为19.2亿元。
今年上半年，公司研发投入同比上升65%至3.7亿元，仅占总营收的0.7%。这种“重营销、轻研发”的做法曾被主流媒体严肃批评。
此外，吉利汽车在车体空间数据、底盘悬架等方面同样也屡屡备饱受诟病。尤其是2016款博越SUV所配置的变速箱异响问题频繁被消费者投诉。
如今，在行业的拐点，吉利汽车将开启它的第4次调整。
“当下萧条经济环境和市场格局，消费者需求的变化，给这次的调整带来了多重的外部压力，但是从内部我们仍然要保持战略定力。”
在市场布局方面，杨学良认为，“未来的汽车市场有两个主要的突破口，一个是新能源，另一个则是智能网联技术。”
对于吉利而言，随着国内汽车市场由增量转为存量，车企之间、品牌之间的技术竞争日趋加剧，吉利汽车需要改变以往的营销策略，扎实推进自主研发，真正地扛起民族车企的大旗。
