据悉，目前新能源车型补贴力度为插电混合动力车型4800元/台，纯电动车型为12600元/台，而国家新能源购置补贴将在2022年12月31日截止，其后上牌的新能源汽车将不再享受国家补贴。这一波操作对于插电混合动力车型倒不算很大的影响，纯电车型就真的有点伤了。

目前距离补贴截止日期也只有一个多月的时间了，各家车企也是积极应对，特斯拉直接来了一波官降触底，比亚迪却“官涨”了，这是啥原因呢？

比亚迪带头官宣涨价

比亚迪在11月23日发表声明，由于国家新能源补贴即将取消，以及电池原材料价格上涨，旗下王朝、海洋、腾势等相关新能源车型的涨价幅度在2000-6000左右，其他车型暂且还未有确切的消息。

声明的末尾还表示，在2023年1月1日前下订的客户，不受此次调价的影响。考虑到目前处于年底，又恰逢新能源补贴截止，比亚迪似乎还有收割一波订单的意图。

要知道，这已经是比亚迪年内的第三次官宣涨价，原因无外乎新能源补贴政策收紧，以及原材料价格上涨。而电池级磷酸锂2021年初价格为5万元每吨，现今已涨到60万元每吨左右，翻了近12倍，涨幅也确实惊人。

水涨船高的道理大家都懂，车企针对原材料价格上涨和补贴政策，调整部分车型的售价，倒也是无奈之举。

国家新能源补贴即将结束

各大新能源车如何应对？

面对新能源补贴政策即将结束的局面，不止比亚迪一家做出“明涨暗降”的应对，各家车企势必也会有一些动作，以应对不断变化的市场环境。

特斯拉“割韭菜”的历史由来已久，再加上车型的单车利润较高，今年也是屡次降价或者是变相降价。特斯拉在10月份就宣布国产Model 3和Model Y降价1.4万-3.7万元，Model Y后轮驱动版下调至28.89万元。

后又给予11月和12月购车，并在店内购买保险的客户，8000元和4000元的车价减免，堪称“价格屠夫”。虽说在补贴结束之后可能会有一定的涨幅，但是在年底收割一波销量也是明智之举。

针对比亚迪和特斯拉两大头部车企“一涨一降”的动作，在局势并不明朗的当下，似乎更多的车企选择了按兵不动。车企若是降价，在补贴结束之后，必然面临车型的价格涨幅，到时候就是啪啪打脸，若是涨价，则可能是消费者对于价格的抵触，按兵不动似乎是较为稳妥的办法。

无论是面对新能源政策收紧，以及不可预知的原材料上涨，年底这一波确实有些尴尬。极氪和五菱就回应称不会进行价格调整，而蔚来、小鹏、理想等众多造车新势力也都保持沉默，似乎都在用“以不变应万变”的方式，来避免补贴结束后被动的局面。

失去补贴支持的新能源市场

后续还会有哪些改变？

补贴取消之后，新能源车型的售价必然将迎来一定的涨幅，从某种程度上而言，对车企也是一种考验。新能源车企吃国家补贴造车已成过去式，现今的市场想要浑水摸鱼，也几乎是不可为之了。

这对新能源车企无疑也是一重关卡，如何面对上涨的原材料、略高的车型零售价以及市场的热度，都将考验车企的综合实力。正所谓逆水行舟，不进则退，新能源市场也必然迎来大洗牌。

写在最后

无独有偶，无论是比亚迪官涨，还是特斯拉的官降，亦或者是其他品牌按兵不动，都是车企应对政策变化的措施。希望在新能源补贴结束之后，能有更多的车企走上自主创新的道路，造出让咱们老百姓满意的产品。