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2019年，小黄车宣布倒闭，1500万用户押金无法兑现，按最低99元计算，未执行欠款15亿元以上，创始人戴威成老赖。
然而，5月16日戴威被报道在纽约投资咖啡店继续创业。
这位北大学霸从狂赚30亿到成为老赖，跑到美国，期间到底经历了什么？
北大出身 自带光环
从小成绩优异的戴威，就是别人家的孩子，父亲看到他很有天赋，就带到北京求学。
不负期望，2009年，戴威考上了北京大学光华管理学院金融系。
要知道这个学院可是中国商界的摇篮。
从小对父亲经商就耳濡目染的戴威来说，学习金融管理知识可谓如鱼得水。
除了学习成绩优异，戴威还喜欢足球，获得了北京大学新生足球赛的冠军。
喜欢单簧管，参加的交响乐团也获得了大奖。
学习有韧性，好胜心强，不怕吃苦，敢于挑战是戴威最重要的标签，也让他竞选上了学生会主席，获得了良好的人脉关系。
2003年，已经接到北大研究生通知的戴威决定先去青海省大通县东峡镇支教。
带着简单的行李和一辆山地自行车，戴威就出发了。
到了地方后，戴威才发现这里是真的穷，上顿面条、下顿土豆；要么是上顿土豆、下顿面条。
为了改善一下生活，他需要骑着自行车翻山过河跑到县城吃个德克士。
在他看来，支教最正确的一件事情便是带着这个南征北战的山地车为他效力，这也是他支教期间唯一的交通工具。
其实在北大就读期间，戴威就喜欢骑自行车，最远的还曾参加过2000公里的骑行。
对自行车的热爱为他以后的故事埋下了伏笔。
丢车“丢”出了小黄车
2014年，戴威回到北大读研究生。
酷爱骑行的他早就把自行车作为主要交通工具，每天奔波在校园中。
可是，有时候慌张就忘了上锁，有时候忙完就顾不上骑自行车了，自行车就丢了好几辆。
早先丢了自行车后，戴威就暗暗发誓一定要逮着小偷碎尸万段。
可过了之后就又忘了。
最后一次丢掉自行车后，戴威给同学随口抱怨了几句，没想到大家都遇到过这种问题，上学几年每人都得买几辆自行车。
身处最好的商业教育平台，戴威细细琢磨起了这个问题，自行车的实际用途很小，也就是用了一会儿就扔到哪儿了，如果大家共用一辆自行车会怎么样？
沿着这个思路，戴威开始运用商业逻辑推导，最后他又叫了几个最好的同学来论证共享单车的可行性，这也是小黄车最早的模型。
其实，戴威之前主要做的一个项目是募捐，他们一年能够募捐15万元左右帮助救助对象。
带着这份骄傲，他们还曾去拜访过北大校友、也是著名的天使投资人徐小平。
徐小平告诉他们互联网正在蓬勃兴起，选择互联网的创业方向会有意想不到的收获。
想起徐老师的告诫，看着自己草图上的自行车。
他们四个人决定先在北大校园推广共享自行车。
这就是小黄车的前身。最开始它叫ofo，后来随着用户日益加深的感情，公司重新把它设计为“ofo小黄车”。
下文为了叙述方便，就用小黄车统一替代。
成立之初为了纪念在大通支教的经历，戴威选择了东峡大通管理咨询有限公司这个名字。
进入全国200个校园
真正的创业大幕拉开，任谁也不可能想到后来小黄车发展的规模会是如此之大，速度会是如此猛烈！
他们觉得论证严密后，2014年，戴威与四名合伙人创立ofo共享单车，并提出“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念。
不得不说，这个理念是超前的也是顺势产生的。
在校园的餐厅、教室周围，忙忙碌碌的同学为了赶时间总是匆匆忙忙，如果他们身边有一辆随时停放的自行车那是不是方便多了？
2015年6月，戴威他们先在北大校园投放2000辆共享单车做推广，这种单车采用了机械锁密码，方便随时骑乘和归还。
推广后，戴威他们团队拉着同学朋友试驾，短短几天，小黄车的受众就快速飙升，很多同学也加入到他们的宣传推广和使用中。
他们路演的过程中，一个高年级同学和同级同学分别投资了300万和100万算作初步融资。
北大校园的推广成功让他们信心倍增。
在以北大为试点获得巨大成功后，校园推广紧锣密鼓的开展。
他们先在北京的大学推广，接下来是上海、广州、武汉、西安这些大学最多的城市。
无一例外，校园推广也获得了极大成功。
校园是一个相对独立的闭环，富有理想主义的大学生更容易在思想上接受新的观念和事物。
在空间上来说，把小黄车封闭在校门之内做推广实验更具有操作性。
校园的便利性在于它是容易发生潮汐现象的群体，它的规律是大规模的转移，可能是从一个教室到另外一个教室，也可能是从餐厅到住宿楼。
以点带线，以线带面。
小黄车的推广完全遵循这个流程，从一个校园到第二个校园、第三个校园，下面就是10个校园、20个校园、30个校园。
最后达到了200个左右的校园。
站在风口 猪也会飞起来
校园推广的极大成功，是因为戴威很好的解决了随时用车和个人买车不方便的商业痛点。
这个痛点在校园被证明是可以解决的，受到了大学生的热烈欢迎。
同样在城市中存在一样的道理。
上班族下了公交、下了地铁就要急急忙忙赶到公司打卡，走路嫌慢、打车嫌贵的他们对这最后一公里的解决方案带着什么样的疑问和希望？
戴威用行动告诉他们，小黄车要连接这最后一公里的距离。
但是小黄车如果投放城市市场，绝不仅仅是几百万的事情。
融资是必经之路。
戴威他们身处北大光华管理学院，光华MBA也是国内鼎鼎大名的商学院，聚集了大量的商业天才，本身就具备极好的商业环境。
戴威又是北大科班出身。
这些因素的叠加，使小黄车一经推出立即受到资本的追捧。
当时正值互联网的高峰期，雷军说过一句话，站在风口，猪也会飞起来。
靠着这句话，小米已经获得巨大成功，淘宝、天猫、京东早已经一飞冲天。
戴威他们就站在风口，被资本的大风吹着往前跑。
小黄车被资本“大风”吹进了100个城市
随着校园推广的成功，裹挟资本力量的戴威已经开始向城市发展。
校园只是一个缩小版的城市角落，管理简单、功能单一、沟通效率更高。也更容易形成垄断。
但是城市不一样，城市除了要考虑政府管理沟通因素外，涉及到用户的投放选址、定价、产品样式、客户反馈等信息，最重要的还要面对竞争。
所以说，小黄车从获得第一笔融资后，已经变成资本的玩具。
自从第一批2000辆共享单车投放到北大校园后，融资就未停止。
相对应的，戴威要求小黄车的推广速度必须越来越快。
小黄车的总订单量从200万辆，再后来突破了500万辆、再后来突破1000万订单、到2017年突破3000万订单，不到3年时间，戴威狂赚30亿元。
最具标志性的一刻时，2017年5月3日，小黄车宣布正式进入第100座城市——拉萨，成为全球覆盖城市最多的共享单车出行平台。
这也标志着小黄车成为全球首个，也是目前唯一一个为全球4个国家100座城市提供服务的共享单车出行平台。
商场如战场，戴威犹如一个元帅，充分调动各种资源去铺设全国市场，一方面要融资借钱，一方面推广花钱，戴威充分展现了他商业运营的天赋。
东峡大通公司的员工经常看到戴威在会议室边吃盒饭边开会，甚至接见外国客户也是这样，时间按分钟按秒计算，从来没有完整休息。
作为一个90后，能够启动并带领几十亿项目，这就充分证明了戴威的不平凡之路。
一时间，荣耀无数，福布斯杰出青年、年轻企业家，各种赞誉加身。
难得的是，戴威一如既往，坚持用创业的思维领导公司。
行业之痛
中国最不缺乏的就是复制者。
为什么小黄车一经推广，就要大幅向前呢？那是因为晚一点就要被别人占领。
其实2015年，由胡玮炜领导的mobike（也就是我们所称的摩拜单车）也已经进入了共享单车的赛道。
并且融资不断，一直是小黄车最大的竞争对手。
到2016年，我们能够查到的资料显示哈哈出行、小蓝单车、熊猫单车、骑呗、一步单车等诸多共享单车涌入市场并且获得大量风险投资。
在诸多的同质化产品竞争中，势必会造成资源浪费。
首先是资本浪费。
全国到地方可能会有上百个品牌在做共享单车，但是最后留下的是谁？可能就是小黄车、摩拜和最多一两个不知名品牌。
失去的品牌意味着资本完全换成了废铜废铁。
其次是资源浪费。
我们知道，当共享单车全部退出市场之后，堆积如山的自行车已经完全成为废铜烂铁。
这不仅是钢铁资源的浪费还有污染处理的费用。
还有公共资源的浪费。
那么多自行车堆积在城市中有限的角落，势必给城市执法者带来极大的麻烦，也占用了公共资源。
信用的浪费。
小黄车作为共享单车的领头羊、发起者，承载了消费者的信赖和拥护，最后却无疾而终，不得不说这是对信用的最大浪费。
谁之过？只能说是行业发展之痛。
为什么要穿插这一段行业描述呢，是因为这场单车战争没有赢家。
不管是创业者还是投资者，即使预料到了这个结局也无力改变。
戴威也一样无法改变。
覆灭
小黄车不仅获得了国内消费者的拥护、2018年还开赴全球10几个国家，为了扩大规模，2018年东峡大通公司用共享单车的抵押方法从阿里巴巴获得大量资本。
这是不是说明已经无法融资了呢？
随着大规模的推广，小黄车的维护车本越来越高，很多自行车被带到家中，西藏地区还有自行车被带到牧民家中，追回都是难事儿。
有的被喷漆、有的被故意损坏。当这种便利已经变成城市负担时，它就失去了价值。
运营成本的提高，使小黄车把用车押金从99元提高到了199元，彰显了小黄车难以应对的局面。
久而久之，供应商要求小黄车支付供应款的起诉越来越多。
与此同时，共享单车过于泛滥，某些城市管理部门开始禁止共享单车进入市场，甚至开始清理旧车。
最后矛盾终于激化，全国约1500万人要求退还押金，按照单人最低99元计算，欠债规模已经接近15亿。
戴威在接受采访时候说到，“跑的太快了，缺乏深度思考”。
那一刻，他显得无能为力，小黄车不堪重负倒下了。
与此形成鲜明对比的是，作为小黄车最大竞争对手的摩拜单车被美团168亿元收购，最后改名为美团单车。
摩拜单车全身而退，胡玮炜获得巨额汇报。
还有一种说法是，戴威不愿意为了资本妥协，希望保留控制权，但是没有成功。
戴威是要还押金吗？
四年过去了，戴威一直杳无音讯。
最近外媒报道，他在纽约孵化了一家以珍珠咖啡为特色的连锁咖啡店。
第一财经查询发现，2022年4月该品牌在纽约曼哈顿开了3家门店，目前在纽约共有5家门店。
还记得2018年，戴威曾在ofo内部公开信中写道：“不逃避，为欠着的每一分钱负责”。
只是如今ofo小黄车大厦人去楼空、APP无法登陆，重新创业的戴威是否要兑现誓言，开始还清用户的这一大笔押金呢？我们不得而知。
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